สปริงเป็นส่วนประกอบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเซอร์กิตเบรกเกอร์กลไกการทำงานของสปริงและสปริงที่ตำแหน่งสำคัญมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเซอร์กิตเบรกเกอร์ บทความนี้ใช้แนวทางด้านพลังงาน- โดยพิจารณาพื้นที่การติดตั้งสปริงและใช้สูตรการคำนวณสปริงที่มีอยู่เพื่อแก้หาปริมาณที่ไม่ทราบจากปริมาณที่ทราบ รับพารามิเตอร์สปริงที่ต้องการ และสุดท้ายคือการสร้างแบบร่างการออกแบบสปริง
สปริงเป็นส่วนประกอบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการกลไกสปริงของเบรกเกอร์วงจร- มีการใช้สปริงหลายประเภท เช่น สปริงทรงกระบอกหรือสปริงเกลียว สปริงจาน สปริงแหนบ และสปริงบิด ถูกนำมาใช้ในกลไกนี้ สปริงที่จุดวิกฤตมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ตัวอย่างเช่น การออกแบบสปริงเปิดและปิดที่ไม่เหมาะสมจะทำให้เซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่สามารถเปิดหรือปิดได้อย่างถูกต้อง หรือไม่สามารถตอบสนองความเร็วในการเปิดและปิดที่ต้องการ
บทความนี้เริ่มต้นด้วยรูปแบบพลังงานโดยรวมของเซอร์กิตเบรกเกอร์ รวมพื้นที่การติดตั้งของสปริง ใช้เงื่อนไขที่ทราบเพื่อแก้ไขพารามิเตอร์ของสปริง จากนั้นจึงรวมปัจจัยต่างๆ เช่น การรักษาพื้นผิว การตรวจสอบความแข็งแรง และการเสริมแรงของสปริงเพื่อออกแบบสปริงที่ตรงตามข้อกำหนด
เมื่อออกแบบกกลไกการทำงานของสปริงขั้นตอนแรกคือการทำความเข้าใจการกระจายพลังงานโดยรวมของเซอร์กิตเบรกเกอร์ กล่าวคือ เพื่อหาพลังงานของสปริงหน้าสัมผัสโดยใช้กระแสไฟฟ้าที่กำหนด แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด และพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าอื่นๆ ของเซอร์กิตเบรกเกอร์ จากนั้นเพื่อกำหนดพลังงานของสปริงเปิดตามความเร็ว มวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และความต้านทานแรงเสียดทานเมื่อเบรกเกอร์เปิด และสุดท้ายเพื่อกำหนดพลังงานของสปริงปิดโดยพิจารณาจากความเร็ว มวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และแรงเสียดทานเมื่อเบรกเกอร์ปิด
ขึ้นอยู่กับพลังงานที่ทราบของสปริงเปิดและปิด และเมื่อรวมกับเงื่อนไขที่ทราบ พารามิเตอร์ของสปริงจะได้รับการแก้ไข จากนั้นเมื่อรวมกระบวนการผลิตสปริงและการตรวจสอบความแข็งแรงเข้าด้วยกัน สปริงที่ตรงตามข้อกำหนดจึงได้รับการออกแบบ
การออกแบบสปริงทริป
ฟังก์ชั่นของสปริงสะดุดเป็นสองเท่า: ประการแรก เพื่อตอบสนองความต้องการของความเร็วในการสะดุดของเบรกเกอร์ และประการที่สอง เพื่อให้แน่ใจว่าเบรกเกอร์ลัดวงจรจนสุด แบบแรกจำเป็นต้องทำลายส่วนโค้งไฟฟ้า ในขณะที่แบบหลังคือเพื่อให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่มีระยะเปิดที่เพียงพอหลังจากการสะดุด
การออกแบบสปริงเปิดต่อไปนี้มีพื้นฐานมาจากเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ- สปริงเปิดเป็นสปริงแรงดึงแบบเกลียวทรงกระบอก สปริงประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายและไม่ต้องมีไกด์เมื่อทำงาน และโครงสร้างเรียบง่าย
การออกแบบสปริงปิด
การออกแบบสปริงปิดต้องเริ่มจากพลังงานด้วย พลังงานของสปริงปิดส่วนใหญ่จะกระจายไปยังสปริงสัมผัส สปริงเปิด งานที่ทำโดยแรงไฟฟ้าไดนามิกเมื่อปิด งานที่ทำโดยแรงโน้มถ่วงของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และพลังงานที่ใช้ไปโดยแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว โดยทั่วไปพลังงานโหลดคิดเป็น 30 ถึง 50% ของพลังงานปิด เนื่องจากได้รับพลังงานของสปริงสัมผัสและสปริงเปิดแล้ว จึงสามารถประมาณพลังงานของสปริงปิดได้โดยประมาณ
สปริงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในกลไกของเบรกเกอร์และสปริงที่ตำแหน่งสำคัญมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเซอร์กิตเบรกเกอร์ สำหรับสปริงในตำแหน่งสำคัญ การออกแบบต้องแน่ใจว่าแรงดันในการทำงานของสปริง P2 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 80% Plim เพื่อป้องกันการเสียรูปเนื่องจากพลาสติกเนื่องจากความล้าระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ สปริงสามารถเสริมกำลังได้ด้วยการขัดผิวด้วยการฉีด การบำบัดด้วยแรงดันสูง- ฯลฯ ซึ่งจะทำให้ค่า Plim เพิ่มขึ้นประมาณ 20%
แน่นอนว่า การใช้วัสดุที่เหมาะสมสามารถปรับปรุงค่า Plim ของสปริงได้ ขึ้นอยู่กับการใช้งาน หลังจากการชุบสังกะสีผิวสปริงแล้ว จำเป็นต้องมีการบำบัดด้วยดีไฮโดรจีเนชันเพื่อป้องกันการเปราะของไฮโดรเจน โดยสรุปเมื่อออกแบบสปริงให้กลไกของเบรกเกอร์ทั้งความต้องการของกลไกของเบรกเกอร์และต้องพิจารณาข้อกำหนดการออกแบบทั่วไปของสปริงเพื่อให้แน่ใจว่าสปริงที่ออกแบบนั้นตรงตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานของเบรกเกอร์ที่ดีกว่า
มณฑลส่านซีเวสต์พาวเวอร์ Tongzhong Electrical Co., Ltd.
ที่อยู่ของเรา
หมู่บ้าน Nanpo ถนน Chencang เขต Jintai เมือง Baoji มณฑลส่านซีประเทศจีน
หมายเลขโทรศัพท์
+86 18091767067(WhatsApp/Wechat/โทรเลข)
อีเมล-
