ศักยภาพในการขยายตัวของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศในระบบไฟฟ้าแรงสูง-ส่วนใหญ่อยู่ในสามด้าน ได้แก่ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และแนวโน้มการใช้งานทั่วโลก ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์ที่ครอบคลุม:
1. ทางเลือกด้านสิ่งแวดล้อมผลักดันการพัฒนาเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันสูง-
ปัญหาสิ่งแวดล้อมของก๊าซ SF6: แบบดั้งเดิมเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง-อาศัยก๊าซ SF6 เป็นฉนวนและเป็นสื่อในการดับอาร์ก- แต่ปรากฏการณ์เรือนกระจกนั้นสูงกว่าคาร์บอนไดออกไซด์ถึง 23,900 เท่า และอายุขัยในบรรยากาศของมันยาวนานถึง 3,200 ปี มันถูกระบุว่าเป็นก๊าซต้องห้ามภายใต้พิธีสารเกียวโต เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศเนื่องจากไม่ก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจก จึงกลายมาเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับ SF6 และได้รับความสนใจมากขึ้นภายใต้เป้าหมาย "คาร์บอนคู่" (คาร์บอนไดออกไซด์ การกักเก็บคาร์บอน และการปล่อยก๊าซคาร์บอน)
นโยบายและความต้องการของตลาด: ทั่วโลก (เช่นในสหภาพยุโรปและจีน) การใช้ SF6 กำลังค่อยๆ ถูกจำกัด ซึ่งเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศไปสู่ระดับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่น เซอร์กิตเบรกเกอร์เบรกสุญญากาศเดี่ยว-ขนาด 252 kV ที่พัฒนาโดย China Southern Power Grid สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าได้ 3 ตันต่อปี ผ่านการทดสอบประเภทแล้ว และมีการวางแผนสำหรับการพัฒนาทางอุตสาหกรรม
2. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและ-ความก้าวหน้าของแอปพลิเคชันแรงดันไฟฟ้าสูง
การเพิ่มแรงดันไฟเบรกเดี่ยว-: แบบดั้งเดิมเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศถูกจำกัดไว้ที่ช่วงแรงดันไฟฟ้าปานกลาง- (12-40.5 kV) แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยเทคโนโลยีต่างๆ เช่น หน้าสัมผัสสนามแม่เหล็กตามยาวและการออกแบบฉนวนที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม แรงดันไฟฟ้าเบรกครั้งเดียวได้เพิ่มขึ้นเป็น 252 kV (เช่น 252 kV แรกของโลกเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย China Pingao Group และ Guangzhou Power Supply Bureau) และการสำรวจกำลังดำเนินการในระดับไฟฟ้าแรงสูงพิเศษ 550 kV -
เทคโนโลยีซีรีย์เบรกหลาย-: สำหรับไฟฟ้าแรงสูงพิเศษ- (เช่น 363 kV ขึ้นไป) การใช้ซีรีย์เบรกหลาย- (เช่น ห้องดับเพลิง 126 kV arc หกห้องในซีรีส์เพื่อให้ได้แรงดัน 750 kV) เป็นวิธีที่ทำได้ แต่ความท้าทายทางเทคนิค เช่น การทำงานแบบซิงโครนัสและตัวเก็บประจุที่เท่ากัน จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข
การกระจายความร้อนและการเพิ่มประสิทธิภาพของกระแสไฟ: เครื่องขัดขวางสุญญากาศอาศัยการนำความร้อนเพื่อกระจายความร้อน ภายใต้แรงดันไฟฟ้าสูง จำเป็นต้องปรับโครงสร้างหน้าสัมผัสให้เหมาะสม (เช่น หน้าสัมผัสแม่เหล็กตามยาว 2/3 รอบ) หรือเพิ่มตัวระบายความร้อนเพื่อเพิ่มกระแสพิกัด (เช่น 2,500 A สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ 126 kV)
3.สถานะปัจจุบันและทิศทางในอนาคตของการใช้งานทั่วโลก
กรณีการสมัครระหว่างประเทศ:
ญี่ปุ่น: 3,350 72-252 กิโลโวลต์เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศใช้งานแล้ว โดยมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุดถึง 204 kV (0.03% ของทั้งหมด)
ยุโรป: Siemens ได้เปิดตัวเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศไนโตรเจน 72.5 kV- เพื่อทดแทนอุปกรณ์ SF6
ประเทศจีน: เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ 126 kV เปิดใช้งานมาตั้งแต่ปี 2548 ผลิตภัณฑ์ 252 kV ได้รับการผลิตในประเทศ และมีแผนที่จะขยายเป็น 550 kV
แนวโน้มในอนาคต:
สวิตช์เกียร์ GIS ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม: ผสมผสานตัวขัดขวางสุญญากาศกับก๊าซทดแทน SF6 (เช่น ไนโตรเจน) เพื่อแยกฉนวนและฟังก์ชันการแตกหัก
การทำให้เป็นอัจฉริยะและการบูรณาการ: ตัวอย่างเช่น เซอร์กิตเบรกเกอร์อัจฉริยะ EvoPacT HVX ของชไนเดอร์ อิเล็คทริค ซึ่งผสมผสานโมดูลดิจิทัลและอัลกอริธึม AI ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและการบำรุงรักษา
4.ความท้าทายและปัญหาคอขวด
ความเป็นฉนวนและความสามารถในการแตกหัก: ระดับฉนวนสุญญากาศมีแนวโน้มที่จะอิ่มตัวเมื่อระยะห่างของช่องเปิดเพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดผ่านฝาครอบป้องกันหลายอันหรือตัวเรือนเซรามิก
ต้นทุนและความน่าเชื่อถือ: ไฟฟ้าแรงสูง-เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ VTZ-12มีต้นทุนการผลิตสูง และเทคโนโลยีการควบคุมแบบซิงโครนัสสำหรับการหยุดพักหลายครั้งในซีรีส์ยังคงต้องมีการตรวจสอบ
สรุปแล้ว
เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศมีแนวโน้มการใช้งานที่กว้างขวางในระบบไฟฟ้าแรงสูง- ซึ่งขับเคลื่อนโดยนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีเป็นหลัก การพัฒนาในอนาคตจำเป็นต้องมีความก้าวหน้าเพิ่มเติมในเทคโนโลยี เช่น -ฉนวนไฟฟ้าแรงสูงพิเศษ -ความสามารถในการทำลายกระแสไฟฟ้าสูง- และการประสานงานการหยุดหลาย- ขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมเพื่อลดต้นทุน และบรรลุการเปลี่ยน-แรงดันไฟฟ้า-ระดับเต็มรูปแบบของอุปกรณ์ SF6 ในท้ายที่สุด
มณฑลส่านซีเวสต์พาวเวอร์ Tongzhong Electrical Co., Ltd.
ที่อยู่ของเรา
No.1 East Gaoxin Avenue, -เขตพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง, เมืองเป่าจี, มณฑลส่านซี, จีน
หมายเลขโทรศัพท์
+86 18091767067(WhatsApp/Wechat/โทรเลข)
อีเมล-
