โหลดทางกลระหว่างการสร้างและทำลายเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ

นี่คือจุดเริ่มต้นของกระบวนการปิด และโหลดส่วนใหญ่มาจากภายในกลไกการทำงาน

ความต้านทานคงที่: รวมพรีโหลดของสปริงเปิด (ต้องบีบอัดสปริงเปิดก่อนปิด) พรีโหลดของสปริงหน้าสัมผัส และแรงของสปริงกลับต่างๆ

ความต้านทานแบบไดนามิก: แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เช่น ก้านสูบ แขนข้อเหวี่ยง และแบริ่งในกลไก การหล่อลื่นหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ไม่ดีจะทำให้ภาระนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

แรงเฉื่อย: เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านเวลาปิด กลไกการทำงาน (เช่น กลไกสปริง ไฮดรอลิก หรือแม่เหล็กไฟฟ้า) จำเป็นต้องขับเคลื่อนระบบการเคลื่อนไหวทั้งหมดเพื่อเร่งความเร็ว ซึ่งจะสร้างโหลดเฉื่อย

ก่อนการสัมผัสทางกายภาพระหว่างหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่และอยู่กับที่ เมื่อช่องว่างแคบลงจนถึงระยะหนึ่ง ก่อน{0}}การพังทลายจะเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ ทำให้เกิดส่วนโค้งไฟฟ้า

ซึ่งจะส่งผลให้เกิด:แรงพลศาสตร์ไฟฟ้าของลอเรนซ์ (แรงผลัก): กระแสไฟฟ้าก่อน-พังทลายจะสร้างสนามแม่เหล็กในส่วนโค้งระหว่างหน้าสัมผัสและในวงจรนำไฟฟ้าของหน้าสัมผัส

สนามแม่เหล็กนี้โต้ตอบกับกระแส ทำให้เกิดแรงผลักไฟฟ้าไดนามิกที่ทำให้หน้าสัมผัสผลักกัน

แรงนี้พยายามป้องกันไม่ให้หน้าสัมผัสปิด ซึ่งจะเพิ่มแรงปิดที่จำเป็นสำหรับกลไกการทำงาน สำหรับการปิดกระแสขนาดใหญ่ (เช่น กระแสลัดวงจร-) แรงนี้อาจมีขนาดใหญ่มาก

นี่คือขั้นตอนที่มีภาระทางกลที่รุนแรงที่สุดและมีผลกระทบต่ออุปกรณ์มากที่สุด

แรงกระแทกจากการชน: หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่กระทบกับหน้าสัมผัสที่อยู่นิ่งที่ความเร็วสุดท้าย (โดยทั่วไปคือ 0.8~1.5 ม./วินาที) ทำให้เกิดแรงกระแทกขนาดใหญ่ในทันที แรงนี้ถูกส่งผ่านหน้าสัมผัส แท่งนำไฟฟ้าไปยังฉนวนและโครง ซึ่งอาจก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนทางกล

การตีกลับของหน้าสัมผัส: การชนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ทำให้เกิดการดีดกลับสั้นๆ และ-การปิดหน้าสัมผัสอีกครั้ง ระหว่างการตีกลับ:

การอาร์คใหม่-: ช่องว่างการสะท้อนอาจทำให้ส่วนโค้งลุกไหม้อีกครั้ง ซึ่งอาจทำให้เกิดการหลอมและการเชื่อมเฉพาะที่ (การเชื่อมแบบฟิวชัน) ของพื้นผิวสัมผัส

โหลดแรงกระแทกซ้ำๆ: การชนกันหลายครั้งทำให้เกิดความเครียดจากการกระแทกซ้ำๆ ทำให้เกิดการทดสอบความแข็งแรงเชิงกลของวัสดุหน้าสัมผัสและกลไกการทำงานอย่างรุนแรง การลดเวลาตีกลับและแอมพลิจูดเป็นวัตถุประสงค์หลักในการออกแบบสำหรับเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ

การสร้างแรงดันสัมผัส: หลังจากการชน กลไกการทำงานจำเป็นต้องเคลื่อนที่ต่อไป โดยบีบอัดสปริงสัมผัสจนกระทั่งได้แรงกดสัมผัสที่กำหนดตามการออกแบบ

แรงนี้ต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะรับประกัน: ความต้านทานการสัมผัสต่ำ ป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการส่งกระแสไฟตามปกติ

ต้านทานแรงผลักไฟฟ้าไดนามิกมหาศาลที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าลัดวงจร- ป้องกันไม่ให้หน้าสัมผัสถูก "เปิดออก"

การเบรกและการล็อค หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่จะเคลื่อนที่เกินกำหนดและไปถึงจุดสิ้นสุด

การเบรกและการบัฟเฟอร์: จำเป็นต้องเบรกกลไกการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ (เช่น บัฟเฟอร์น้ำมัน บัฟเฟอร์ยาง) เพื่อดูดซับพลังงานจลน์ที่เหลืออยู่ และหลีกเลี่ยงการกระแทกที่รุนแรง

ประสิทธิภาพของบัฟเฟอร์ส่งผลโดยตรงต่อความนุ่มนวลในการปิดและความเค้นที่เกิดจากเฟรม

กลไกการล็อก-ใน: อุปกรณ์ยึดการปิด (ล็อค- เข้า) จำเป็นต้องล็อคอย่างน่าเชื่อถือ โดยให้เซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งปิด

นอกจากนี้ยังมีแรงกระแทกในขณะที่ล็อคอีกด้วย

ZND-12X กลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวรเบรกเกอร์สุญญากาศ

 

ขนาดเล็ก

ใช้กลไกการทำงานของการควบคุมแม่เหล็ก

ประยุกต์กว้าง

สามารถใช้เปิดปิดโหลดไฟฟ้าต่างๆ