สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อในวงจรมีความสามารถในการ-ตัดและอาร์ก-ในปัจจุบันหรือไม่

เรามาวิเคราะห์ในรายละเอียดและเป็นระบบเกี่ยวกับการออกแบบและการวางตำแหน่งการทำงานของสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อในแง่ของความสามารถหลักสองประการ: "การหยุดกระแสไฟฟ้า" และ "การดับส่วนโค้ง"

สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อไม่มีความสามารถในการตัดกระแสไฟฟ้าโหลดที่สำคัญหรือความสามารถในการดับไฟอาร์คเฉพาะ- การใช้พวกมันเพื่อขัดจังหวะกระแสโหลดถือเป็นการทำงานผิดพลาดร้ายแรงซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาอย่างหายนะ

1. วัตถุประสงค์การออกแบบหลัก: การแยกทางไฟฟ้า

ฟังก์ชันหลักและพื้นฐานของสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อคือการทำให้มีฉนวนอากาศ-ที่มองเห็นได้และเชื่อถือได้ เพื่อรับประกันการแยกทางไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ระหว่างอุปกรณ์ไฟฟ้าและด้านแหล่งจ่ายไฟในระหว่างการบำรุงรักษา เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของบุคลากร

• "มองเห็นได้": หลังการผ่าตัด ควรมองเห็นหน้าสัมผัสด้วยตาเปล่าได้ชัดเจน ทำให้เกิดจุดพักที่ชัดเจน

• "เชื่อถือได้": ระยะห่างของฉนวนระหว่างจุดแตกหักนั้นเพียงพอที่จะทนต่อแรงดันไฟฟ้าเกินที่อาจเกิดขึ้นในระบบ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีกระแสไฟฟ้าไหล

2. เรื่อง “การขัดจังหวะกำลังการผลิตปัจจุบัน”

• คำจำกัดความมาตรฐาน: "ความจุกระแสไฟขัดจังหวะ" บนแผ่นป้ายของอุปกรณ์ไฟฟ้ามักจะหมายถึงกระแสไฟฟ้าลัดสูงสุด (เช่น กระแสไฟฟ้าลัดวงจร-) หรือกระแสโหลดที่กำหนดซึ่งสามารถรบกวนได้อย่างปลอดภัย

• ความจริงเกี่ยวกับ "กระแสไฟฟ้าขัดจังหวะ" ของสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อ:

ไม่มีความสามารถในการขัดจังหวะกระแสโหลดที่กำหนด ความพยายามใดๆ ที่จะใช้มันเพื่อขัดขวางโหลดปกติ (เช่น มอเตอร์ หม้อแปลง วงจรไฟส่องสว่าง) จะทำให้เกิดส่วนโค้งไฟฟ้ากำลังแรงในขณะที่เปิด ทำให้เกิดการหลอมละลายของหน้าสัมผัส การลัดวงจรของเฟส-ถึง-เฟส หรือแม้แต่การอาร์กและ-การระเบิดของวงจรสั้น

กระแสไฟที่อนุญาตให้ทำงานได้นั้นจำกัดอยู่ที่กระแสคาปาซิทีฟหรือกระแสเหนี่ยวนำขนาดเล็กภายใต้สภาวะที่ไม่มี-โหลด เช่น:

▪ กระแสไฟชาร์จของการถอดบัสบาร์ที่ไม่ได้โหลด (ภายในไม่กี่แอมแปร์)

▪ การตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่มีความจุขนาดเล็ก- เช่น หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (โดยทั่วไปต้องใช้กระแสไฟฟ้าน้อยกว่า 0.5A)

▪ การดำเนินการสวิตชิ่งให้ศักย์เท่ากัน (เช่น การสวิตชิ่งในระบบบัสบาร์คู่- เพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางปัจจุบันได้รับการถ่ายโอนแบบขนานผ่านสวิตช์อื่นๆ)

กระแสไฟในการทำงานที่อนุญาตเหล่านี้มีขนาดเล็กมาก และพลังงานส่วนโค้งของพวกมันสามารถดับได้โดยการยืดตัวและระบายความร้อนของอากาศตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ามี "ความสามารถในการทำลายล้างในปัจจุบัน-" ที่ได้รับการออกแบบไว้

3. เกี่ยวกับ "ความสามารถในการดับไฟอาร์ค"

• หลักการดับเพลิงอาร์ค: เพื่อขัดขวางกระแสอย่างปลอดภัย ส่วนโค้งที่เกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสแยกออกจากกันจะต้องทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วและดับลง เซอร์กิตเบรกเกอร์ใช้ห้องดับไฟอาร์คที่ซับซ้อน- โดยใช้สุญญากาศ ฉนวนแก๊ส SF6 และการเป่าอาร์ก หรือตัวกลางน้ำมัน อากาศอัด ฯลฯ เพื่อการดับไฟอาร์กที่ทรงพลัง

โครงสร้างนั้นเรียบง่ายมาก โดยทั่วไปแล้วเป็นเพียงชุดสวิตช์มีดที่สัมผัสกับอากาศ ไม่มีอุปกรณ์ดับเพลิงแบบอาร์ค-โดยเฉพาะ (เช่น ห้องดับเพลิงแบบอาร์ค- แบบอาร์ค-ตะแกรงดับเพลิง ลูกสูบอัดอากาศ เป็นต้น) ความเร็วในการแยกหน้าสัมผัสช้ามาก (การดำเนินการด้วยตนเอง) ซึ่งเป็นข้อห้ามที่ใหญ่ที่สุดในการดับอาร์ก-การแยกที่ช้าจะคงการเผาไหม้ของส่วนโค้งไว้เป็นเวลานาน

ส่วนโค้งที่เกิดขึ้นระหว่างการหยุดชะงักจะขึ้นอยู่กับการหมุนเวียนของอากาศตามธรรมชาติ การลอยตัวของความร้อน และแรงแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการยืดตัวและการทำความเย็น ความสามารถในการดับเพลิงของส่วนโค้ง-นั้นอ่อนมากและไม่น่าเชื่อถือ ไม่สามารถจัดการกับกระแสโหลดที่สำคัญใดๆ ได้โดยสิ้นเชิง

การประสานงานการทำงานกับเซอร์กิตเบรกเกอร์ (ลำดับการทำงานทั่วไป)

ในระบบไฟฟ้า ต้องใช้สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับเซอร์กิตเบรกเกอร์เพื่อให้กระบวนการ "แตกหัก" และ "แยก" วงจรทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์

โครงสร้างนั้นเรียบง่ายมาก โดยทั่วไปแล้วเป็นเพียงชุดสวิตช์มีดที่สัมผัสกับอากาศ ไม่มีอุปกรณ์ดับเพลิงแบบอาร์ค-โดยเฉพาะ (เช่น ห้องดับเพลิงแบบอาร์ค- แบบอาร์ค-ตะแกรงดับเพลิง ลูกสูบอัดอากาศ เป็นต้น) ความเร็วในการแยกหน้าสัมผัสช้ามาก (การดำเนินการด้วยตนเอง) ซึ่งเป็นข้อห้ามที่ใหญ่ที่สุดในการดับอาร์ก-การแยกที่ช้าจะคงการเผาไหม้ของส่วนโค้งไว้เป็นเวลานาน

ส่วนโค้งที่เกิดขึ้นระหว่างการหยุดชะงักจะขึ้นอยู่กับการหมุนเวียนของอากาศตามธรรมชาติ การลอยตัวของความร้อน และแรงแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการยืดตัวและการทำความเย็น ความสามารถในการดับเพลิงของส่วนโค้ง-นั้นอ่อนมากและไม่น่าเชื่อถือ ไม่สามารถจัดการกับกระแสโหลดที่สำคัญใดๆ ได้โดยสิ้นเชิง

การประสานงานการทำงานกับเซอร์กิตเบรกเกอร์ (ลำดับการทำงานทั่วไป)

ในระบบไฟฟ้า ต้องใช้สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับเซอร์กิตเบรกเกอร์เพื่อให้กระบวนการ "แตกหัก" และ "แยก" วงจรทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์:

1. กระแสไฟกระชาก: ขั้นแรก เบรกเกอร์จะทำงาน โดยตัดกระแสโหลดและกระแสไฟลัดทั้งหมด ณ จุดนี้ ไม่มีกระแสไฟฟ้าในวงจร แต่มองไม่เห็นหน้าสัมผัสของเซอร์กิตเบรกเกอร์ หรือไม่เป็นไปตามระยะการแยกที่ปลอดภัย

2. การสร้างการแยก: หลังจากยืนยันว่าเบรกเกอร์เปิดแล้ว ให้เปิดสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อทั้งสองด้านเพื่อสร้างจุดแยกไฟฟ้าที่มองเห็นได้และปลอดภัย

3. การป้องกันการต่อสายดิน: หากจำเป็น ให้ปิดสวิตช์การต่อสายดิน (สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบบพิเศษ) ที่ด้านอุปกรณ์บำรุงรักษาแบบแยกส่วน เพื่อปล่อยประจุที่ตกค้าง และป้องกันการจ่ายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจ

คืนค่าพาวเวอร์ซัพพลาย:

1. ถอดสายดิน: ถอดสวิตช์สายดินออก

2. การแยกออก: ปิดสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อ

3. เชื่อมต่อวงจรอีกครั้ง: สุดท้าย ปิดเบรกเกอร์เพื่อคืนแหล่งจ่ายไฟ

บทสรุปสุดท้าย: คุณอาจพิจารณาเซอร์กิตเบรกเกอร์เป็น 'สวิตช์อัจฉริยะ' ภายในวงจรไฟฟ้า ซึ่งทำหน้าที่ดำเนินการหรือขัดขวางการไหลของกระแสไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ตัวตัดการเชื่อมต่อจะทำหน้าที่เป็น 'ใบมีดนิรภัย' โดยจะมี "ล็อค" ที่มองเห็นได้และเชื่อถือได้หลังการตัดการเชื่อมต่อ เพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟจะไม่สามารถ-จ่ายไฟใหม่ได้ในระหว่างการบำรุงรักษา ไม่ควรใช้ 'ใบมีดนิรภัย' เพื่อทำหน้าที่ของ 'สวิตช์อัจฉริยะ' ไม่ว่าในกรณีใด

เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ VTZ-12(รุ่นพิเศษของบริษัท Tongzhong Electrical Co., Ltd.) เป็นสวิตช์เกียร์ภายในอาคารสำหรับแรงดันไฟฟ้า 12kV, AC 50/60Hz ใช้กลไกการทำงานแบบโมดูลาร์ และเหมาะสำหรับองค์กรอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์โครงข่ายไฟฟ้า สามารถใช้เป็นชุดรถเข็นขนาดเล็กสำหรับใช้กับสวิตช์เกียร์ KYN28A-12 หรือเป็นชุดคงที่ที่มีการประสานทางกลที่เกี่ยวข้อง ทำให้เหมาะสำหรับ XGN2 และตู้คงที่อื่นๆ

ติดต่อ:นางสาวเกรซ หลิว (ผู้อำนวยการฝ่ายขาย)

โทร:+86 917 3661109 แฟกซ์: +86 917 6739416

อีเมล:xdtz04@westpowerelectric.com

มือถือ:+86 18091765882(WhatsApp/เฟสบุ๊ค )

เพิ่ม:หมู่บ้าน Nanpo ถนน Chencang เขต Jintai เมือง Baoji มณฑลส่านซีประเทศจีน